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- 비행 킬로미터당 4~8유로 범위의 가격 추정
- 전 세계 200개 도시에 잠재력

가격에 대한 질문
항공택시는 경쟁력이 있나요?

10분간의 비행 후 멀티콥터는 Inner Alster 가장자리에 있는 Vertistop의 랜딩 패드에 착륙했다. 약간의 휴식을 취한 후 인근 의회 센터까지 도보로 계속 이동한다. Martina는 약속 시간에 맞춰 그곳에 도착할 것이다. 그들의 의견으로는 빠르고 환경친화적인 운송에 대한 약 60유로의 비용이 완전히 보상되었다고 생각한다. 항구 대도시 위를 가까이 떠다니는 것도 아주 특별한 경험이었다! 

▲ 에어택시가 현실화되고 자리잡을지 여부도 항공권 가격에 달려 있다. © DLR /CC-by-nc-nd 3.0

비행 비용은 얼마?

이러한 에어택시 시스템의 향후 구현에서 핵심은 비용이다. 고객의 관점에서 볼 때 에어택시 이용에 대한 재정적 장애물은 너무 높아서는 안 된다. 그러나 미래의 사업자에게는 수익성이 최우선이다. 두 가지를 조화시키기 위해 연구원들은 도심 항공 택시 교통, 공항 셔틀 및 지역 교통 등 다양한 적용 시나리오에 대한 비용과 가능한 가격을 계산했다.

결과:
운영 비용을 충당하는 동시에 수익을 창출하기 위해 항공 택시 및 셔틀 서비스 운영자는 상황에 따라 비행 킬로미터당 4~8유로 범위의 가격을 추정해야 했다. 잠재적인 승객의 수요에 대한 필수 동인은 짧은 여행과 현수교에 대한 접근일 것이다.

전 세계 200개 도시에 잠재력이 있다.

DLR 팀의 평가에 따르면 전 세계적으로 항공 택시 시스템에 대한 시장 잠재력은 충분할 것이다. 과학자들은 방법론을 사용하여 전 세계 200개 이상의 도시를 "UAM 적합" 도시로 식별했다. 이들 도시에서는 비행 택시의 사용이 2050년경까지 현실화될 수 있다. 여기에는 뉴욕, 도쿄 등 대도시 외에 함부르크도 포함된다. 중요한 요소로는 인구, 도시 규모, 국내총생산(GDP) 등이 있다.

HorizonUAM 프로젝트가 완료됐지만에 도시 항공 이동성 주제는 완전히 연구되지 않았다. 특히 인프라, 항공 교통 관리, 차량 가격 등 비용 집약적인 분야에 대해서는 추가 조사가 필요하다. 따라서 추가 프로젝트가 준비 중이다. (끝)

[더사이언스플러스=문광주 기자]

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